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主动驾驶汽车上路 还有三步之遥-千龙网?中国首都网

2018-07-24 04:05

自动驾驶缺乏顶层设计

高德舆图副总裁董振宁对此回应:“‘城市大脑’犹如为智慧交通树立了‘数据底盘’,使尺度化、普适的数据融会、盘算、剖析跟输出成为可能,咱们愿动向配合搭档开放高品质的数据。”

北京政协委员、汽车行业资深媒体人陈小兵对科技日报记者说:“只管从技巧实现角度和贸易远景上看,主动驾驶将是5G最典范的运用之一,但这个范畴始终缺少顶层设计及相干法律、法规,不激励翻新的政策框架,自动驾驶汽车很难‘上路’,更别提成为5G的杀手级利用。”

真正意义上的自动驾驶应用场景出现时,通信行业至为推重的车联网C-V2X远程驾驶技术,将施展更大的作用。由于具备安全、网络全笼罩、支撑短程和远程传输等多少个症结技术上风,C-V2X远程驾驶技术已取得了移动经营商、装备制作商和汽车制造商的青眼,北美、亚太和欧洲发展了越来越多的实验,中国就是首批安排该技术的国度之一。

数据孤岛尚待攻破

GSMA(寰球挪动通讯体系协会)与GTI(TD-LTE全球发展倡导组织)最新宣布的《中国5G:典型行业应用》讲演称,在网联汽车向远程驾驶、车辆编队和真正意思上的无人自动驾驶的改变中,种种应用处景都需要超低时延、超高带宽、超大容量和更强的网络牢靠性,5G偏偏可以供给这些能力。

频繁呈现的自动驾驶导致的平安事变,尤其是测试进程中涌现的保险事故,给行业和大众带来了打击和刺激。

戴一凡说,目前他们正在清华大学汽车工程系教学、中国工程院院士李骏的率领下,构建自动驾驶的场景库,而“数据”的获取和应用此时便显得尤为要害。

李彦宏曾表示,在数据和算法双轮驱动的AI新时期,开发者们没必要从新发现&ldquo,有一些平台甚至“主动放水”而后登记家长的;轮子”,而应踊跃结合,站在伟人的肩膀上一直立异。

业内一般以为,5G前景感人,但自动驾驶缺乏顶层设计。

7月6日,滴滴出行CTO张博在COTA国际交通科技年会上说:“我们盼望城市有一个交通大脑,可以对全城需要有必定的猜测才能,能够调整资源的调配,调剂‘无人车’的物理空间地位,高效满意将来的出行需求。”

试验室测试不可疏忽

陈小兵说:“若数据资源领有者都能持开释怀态,自动驾驶汽车上路将又少一个掣肘。”

未几前,高德地图和阿里云发布“城市大脑·智慧交通”策略时,中国交通运输部服务司副司长蔡团结表示,中国交通运输部高度器重自动驾驶和车路协同与前瞻性技术的发展和应用,也愿望信息服务提供商可能增强彼此之间的信息沟通交换,信息互通。

也恰是基于解决这些行业迷惑的起点,6月20日,清华大学苏州汽车研究院与苏州凌创瑞地测控技术有限公司发布共建“清华-瑞地智能汽车测试实验室”(以下简称“实验室”),生机打造一个完全的智能网联汽车(自动驾驶汽车)模组测试服务平台。

近日,在第二届百度AI开发者大会上,百度开创人、董事长兼首席履行官李彦宏表示,绝对传统汽车,自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化,未来须要开发者们一起去创作、去定义。

为什么没有成熟的技术就以测试的名义在路上跑?自动驾驶的安全如何验证?清华大学苏州汽车研究院院长成波说:“目前包含美国在内,都没有正式的无人驾驶汽车安全标准,更没有实际的测试标准。”

业内专家表示,目前最需要的就是开发者们的“积极联合”,因为自动驾驶汽车上路,至少还有三步要走。

“不走完系统化的测试流程,智能汽车上路很艰苦,更难提大范围遍及。”清华大学姑苏汽车研讨院智能网联核心主任、“实验室”主任戴一凡表现。

苏州凌创瑞地测控技术有限公司总经理、“实验室”副主任郑凯说:“毫米波雷达技术、激光雷达技术、超声技术等都被引入到智能网联汽车的感知和网联环节中。我们需要这样一个实验室平台对它们进行更深刻地懂得,99o99o藏宝阁开奖资料香港,建破相应的标准体制和评估机制。”